6月27日，新建渝厦高铁渝黔段讲求通达运营开yun体育网，成为本年通达的第一条高铁。

这也意味着，渝厦高铁重庆东至长沙段得以全线剖判，重庆至黔江、长沙最快旅行技艺别离裁汰至61分钟、3小时53分。

早在2019年12月，黔常铁路通达，扫尾了湘、渝、鄂三省市交壤地带无铁路的历史，但黔江至重庆城区仍属于“断头路”，长沙高铁至重庆需由湖南怀化、贵州贵阳一线绕行，黔江至重庆城区普铁也需要4小时之久。

图片起原：铁路竖立推测

直至此番渝厦高铁重庆东至黔江段通车，渝东南欠亨高铁的历史被透澈改写，长沙至重庆也无需再绕行，长株潭皆市圈与成渝地区双城经济圈中心城市得以直联。当中西部的时空距离遏抑拉近，更多念念象空间也被掀开。

买通“断头”

2019年12月，一条从湖南常德引出，西至重庆黔江的铁路通达运营，一举扫尾湘、渝、鄂三省市交壤地带无铁路的历史，以200公里的时速将武陵山区串联起来。

但缺憾的是，这还仅仅个“断头路”——向东，常德至长沙的高铁要比及三年后通达，向西，则仍然在黔江留住“断头”。从重庆主城到黔江，无论渝湘高速照旧渝怀铁路，皆需要三四个小时。从长沙到重庆，需要先过怀化走沪昆高铁，再经贵阳走渝贵，需要五六个小时，联系未便。

这一历史正在迎来篡改。6月27日，全长242公里的渝厦高铁渝黔段通达运营，从重庆东站启程，路过巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西，抵达黔江，一举扫尾南岸、巴南、南川、武隆、彭水和黔江等6个区县欠亨高铁的历史，冲破武陵山区的交通瓶颈。

图片起原：中国铁路

看成国度“八纵八横”高铁网渝厦高铁的蹙迫构成部分，渝厦高铁渝黔段与一经通达的黔常铁路和常益长高铁共同构成“重要一横”，杀青重庆和长沙直联，也将进一步激活渝东南以及湘西区域。

字据推测，渝厦高铁渝黔段将按最高时速350公里运营，铁路部门将按照普通线、岑岭线安排搭客列车开行，逐日开步履车组列车最高达54列，重庆东至长沙最快3小时53分可达。

“渝东南和渝东北是重庆发展的‘两翼’，渝东南的黔江、武隆、彭水等地交通未便，发展较为滞后。”中国城市经济学会副会长、长江经济带高质料发展智库定约秘书长秦尊文对城市进化论分析，这一高铁使得渝东南向西对接重庆主城区，向东南对接湖南湘西州，正本相比紧闭的渝东南将平直聚合成渝地区双城经济圈和长株潭皆市圈，为区域经济发展注入活力。

图片起原：《重庆市国土空间总体推测（2021—2035年）》

客岁12月，黔江区“迎接高铁时期、竖立中心城市”大商议步履动员会议召开，黔江区委布告罗成强调，要抢合手“高铁时期”机遇，聚焦经济竖立，加速城市发展，信得过担负起中心城市的责任任务。

跟着高铁通车，武隆、彭水、黔江和酉阳等地，也皆力争抢合手高铁流量，但愿将其滚动为产业和经济发展的增量。

旅游廊谈

“渝东南的定位是文旅会通，它的地形、地貌和风气文化皆很有特点，不错重心在文旅产业发力。”在重庆社科院产业经济量度所副量度员詹懿看来，往常渝东南交文书道性较差，发展相对徐徐，当今跟着高铁通车，无论从重庆主城区照旧从中部及沿海地区去渝东南，便利性皆大大升迁。

这恰是文旅产业发展的前提条目。不久前，文旅部发布公告，武陵山区（渝东南）土眷属苗族文化生态保护履行区已通过国度验收，讲求细则为国度级文化生态保护区。

从范围来看，其涵盖黔江、武隆、石柱、秀山、酉阳、彭水等6个区县，其中黔江、武隆、彭水等均处于这次通车的渝厦高铁渝黔段沿线，成为这次高铁通车的最大赢家。

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沿线及相近城市也皆各异常招，迎接“高铁时期”。

重庆被称作“恐龙脊背上的城市”，而黔江恐龙化石群是现时西南地区独一的白垩纪恐龙化石群，恐龙化石数目大、领域大、保存现象好。客岁9月以来，黔江随性股东“恐龙+文旅”发展，恐龙事业公园一期名堂6月30日就可预约参不雅，恐龙数智体验馆也行将绽放，恐龙文化创意产业园拟于近期开工竖立。

酉阳文旅部门则借重晓示，即日起至2025年12月31日，但凡持有用高铁车票，可享桃花源、叠石花谷、松鼠森林乐土、楠木湾景区四大中枢景区免首谈门票的超等礼遇等。

在詹懿看来，高铁通达是渝东南升迁文旅产业的蹙迫机会，跟着东谈主流量增多，对旅游、住宿、餐饮，乃至农家具加工、生态农业皆会有显著的带动作用。在此基础上，一些大型康养产业、民宿产业等皆很有出路。

图片起原：中国铁路

从更大范围来看，新的高铁通谈还将渝东南区域，以及相近贵州、湖南的旅游城市串联起来，酿成一个“旅游廊谈”。在重庆和长沙两大旅游城市之间，张家界、常德、黔江、酉阳等城市也皆有着各具特点的旅游资源，“旅游廊谈”将进一步促进其文旅联动，升迁在宇宙旅游市集上的竞争力。

不仅是渝客入湘、湘客入渝，西南地区与中南地区的方便通谈买通，旅游流量将在更大范围、以更快的速率流动。

双圈互动

前不久，第四届中非经贸展览会在长沙开幕，重庆看成主宾城市，组织13个区县20家企业携58个展品参展，并举办“中国（重庆）-非洲投资营业配合恳谈会”。

这场步履，重庆现场汇聚签约投资类、营业类、工程承包类等9个名堂，金额达1.33亿好意思元。此外，四川省商务厅也组织100余家四川重心外经贸企业、200余东谈主参与本届中非经贸展览会。

连年来，中西部地区经贸互动愈发等闲，而渝厦高铁重庆东至长沙段像一条“扁担”，挑起两大城市圈。这条高铁通车的同期，也首开成皆、重庆至张家界高铁动车组，最快别离3小时58分、2小时2分可达，高铁大通谈的能量正在络续开释。

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这次重庆东至长沙段剖判后，与已通达的赣州至厦门段，待建的长沙至赣州段，共同酿成重庆至厦门的高铁大通谈。

“它实质上是中西部的一个大通谈，重庆和长沙两大流量城市间不错更方便地走动，进一步增强互动。”秦尊文合计，两座城市在汽车和航空产业方面皆有一定基础，不错加强配合，也能更好地施展放射带动作用，促进武陵山区等区域的发展。

当重庆的汽车零部件通过高铁专列直供长沙比亚迪基地，长沙的工程机械装备、新动力汽车和家电等家具通过中欧班列经重庆发往欧洲，两地的产业协同经过遏抑加深。本年一季度，中欧班列（长沙）已累计开行157列、货值4.54亿元。

在詹懿看来，时空距离大大拉近后，不错有一个更大的产业发展空间。从头动力汽车产业发展看，重庆有长安、赛力斯等龙头车企，长沙也有比亚迪等企业，两地不错联动升迁新动力汽车产业落魄游零部件企业的汇聚度，升迁扫数这个词产业链的配套水平。

这一逻辑也相同适用于装备制造和航空航天等领域，成渝地区双城经济圈与长株潭城市圈的联动正在迎来新的念念象空间。

2024年，成渝地区双城经济圈GDP达到8.7万亿元，占宇宙、西部地区GDP比重别离为6.5%、30.4%。长株潭三市GDP也达到2.21万亿元，占湖南全省41.6%、宇宙1.64%。

“高铁通谈也为重庆、成皆、长沙等中心城市更好地施展放射带动作用提供了条目。渝东南、湘西皆属于欠施展地区，需要不绝中心城市外溢，将来也不错不绝福建等沿海地区产业辗转。”秦尊文说。

图片起原：铁路竖立推测

更为蹙迫的是，渝厦高铁与沪昆、京广等主线酿成“丰”字形集结，股东长江经济带与粤港澳大湾区的东谈主才、老本双向流动。这不仅强化了各中心城市的联动，也将使得更多像渝东南一样的区域找到发展新机。

逐日经济新闻

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