更名容易，改命难
在汽车行业的百年历史中，称号从来都不仅仅代号那么简便。
从福特 Model T 到特斯拉 Cybertruck，从良马"蓝天白云"到比亚迪"王朝系列"，称号背后承载着技艺迭代的贪图、文化标记的博弈，以致是企业侥幸的改造。
2025 年 2 月，奥迪布告终止激进的车型更名贪图，总结传统字母数字定名体系，与此同期，本田烨 P7 车型的悄然更名，再次让车企"更名以改命"成为坊间热议话题。
从奥迪的"反复横跳"到本田的"水土不屈"，车企更名确实不错改命吗？
奥迪与本田神同步，"更名"能否"改命"？
2023 年，奥迪布告用"偶数电动、奇数燃油"的定名限定切割燃油时间的历史职守，将 A4 更名为 A5、A6 改为 A7，意图用数字序列的迭代传递电动化决心。
然则，这一策略最终因用户明白错乱而短命。奥迪人人用户体验实验室的数据骄气，新定名限定导致经销商筹谋量激增 42%，其中 23% 的问题直指"看不懂车型相干"。
奢靡者对品牌称号的明白具有热烈"锚定效应"。奥迪" A6 "等称号流程数十年千里淀，已酿成"豪华""镇定"的明确联念念，更名意味扫视建心智老本。凯旋车型的定名是品牌与用户的情谊合同，割裂需慎之又慎。
图源：奥迪
算作中国豪华车市集的代表，A6L 在 25 年间累积了朝上 600 万用户，其称号已成为"商务泰斗"的代名词。强行堵截这种情谊调理，如同在高速公路上急转弯。数据骄气，2024 年奥迪 A5L（原 A4L）销量同比下滑 19%，而保留" A6L "称号的混动车型却逆势增长 8%。这揭示了一个狞恶现实：用户对标记的由衷度，可能远超对技艺更正的关切。
奥迪在定名上的挫败绝非孤例。本田烨 P7 在华上市前临时更名，一样涌现了跨国车企的自负与困境。蓝本属意以"烨"这一凄迷汉字彰显东方好意思学，却因发音拗口、寓意晦涩遭奢靡者玩弄。
有网友暗示，"烨"字圮绝来看像火华，而烨 P 车型一眼看往日像诈尸，不祯祥。有网友指出，电动车有火可不好，电动车应该很忌讳火这个字。
图源：小红书
本田显著低估了中国东谈主对称号的郑重，孔子曰："名不正则言不顺，不顺则事不能"。当品牌标记无法好意思满文化适配时，再精妙的想象都会沦为"自说自话"。
公论发酵下，本田在最新宣传中已悄然去掉"烨"字。2 月 3 日，广汽本田发布的立春海报中仅说起 P7，未出现"烨"。博主 @百车全说三刀晒出的实车图骄气车牌处也仅保留了 P7。
图源：微博 @百车全说三刀
"烨"品牌降生的初志，是本田进一步加快电动化的象征之作。从"烨 P7 "到" P7 "，不仅是称号简化，更是对原土化策略的纠偏。在比亚迪"汉"、祯祥"星河"等凯旋案例眼前，凄迷字显著无法承担品牌高端化的劳动。
而更深层的矛盾在于，本田的电动化架构尚未酿成互异化上风，导致定名失去了技艺撑捏的底气。这种"文化标记"与"技艺实力"的双重缺失，让更名沦为空中楼阁。
用户对品牌的明白需要永久千里淀。奥迪 A6、本田雅阁这些称号，早已通过数十年口碑累积，成为品性、地位以致生活方法的代名词。强行更名如同撕毁一份隐形的社会合同：当用户需要再行相接" A5 代表什么"时，千里默老本会平直改造为购买阻力。
更名求改命，奥迪与本田也有"求生震恐"
奥迪与本田对定名的扭捏不定，履行上是因为两者的电动化更动尚未凯旋。
奥迪里面一定开过多半次会，筹谋"如安在保管传统车型明白的同期，开荒明晰的电动车型谱系？"算作对比，奔突 EQ 系列的电动车定名方法更独处，BMW 则通过" i "和" M "系列来差异电动与性能车型，举座逻辑较为踏实。虽说两者销量对比中国的新动力车企来说仍上不了台面，但算作 BBA 中的 A，奥迪电动化不足奔突与良马是不争的事实。
往日几年，奥迪在品牌电动化策略上就一直处于扭捏不定的景况。从恣意推动 e-tron 眷属，到如今冉冉迂缓燃油与电动车的鸿沟，奥迪似乎还在寻找一条最能兼顾市集与品牌传承的谈路。而此次的定名调遣，看似是"倾听奢靡者心声"的恶果，实则也折射出一种不得不摄取现实的无奈。
公开数据骄气，2024 年，奥迪人人销量同比下滑 11.8%，中国市集份额被比亚迪、祯祥等品牌挤压至 14.6%。PPE 平台车型（如 A6L e-tron）虽具备 800V 快充等硬实力，但燃油车仍孝敬了 80% 以上销量。当电动化程度滞后于定名贪图时，标记的扯破只会加重用户的不信任感。这种"策略冒进"与"技艺滞后"的错位，最终让奥迪不得不重回传统定名体系。
图源：奥迪
本田的近况也没比奥迪好到哪去。
就在 2 月 10 日，本田中国公布了 1 月销量公告，数据骄气，在 2025 年 1 月，本田在中国的末端汽车销量为 68,890 辆。
值得关注的是，本田中国 1 月的销量与其他同业比拟，出现了显著的下落。具体来说：本年 1 月份本田在中国市集汽车销量为 68,890 辆，与 2024 年 1 月同期比拟，跌幅达到了 31.8%。
而在具体车型上，不管是东本 e:NS1 依然广本 e:NP1，这两款纯电动车的市集证据更是惨淡，两款车平均每个月销量都仅有两位数。
东本 e:NS1 和广本 e:NP1 惨淡的市集证据并非毫无凭证。领先就家具力来说，天然本田声称这两款车都是基于全新的纯电动平台打造而来，但不论在造型依然尺寸上，都解脱不了 XR-V 和缤智的影子，同期在车身尺寸也基本保捏一致。此外，在底盘悬架方面，也都是沿用 XR-V 和缤智一样的前麦弗逊式后扭力梁的悬架结构。基于此，有网友戏称东本 e:NS1 和广本 e:NP1 是 XR-V 和缤智的"油改电"版块。
图源：东风本田
更令东谈主担忧的是本田的策略惰性。濒临电动化"首战失利"，这家以技艺著称的企业既未长远反省，也未推出更正性家具。2024 年 4 月，本田布告将来 10 年将插足 8 万亿日元研发经费，其中 5 万亿用于电气化规模。
但新动力市集的窗口期不会恭候十年——当比亚迪年销碎裂 400 万辆、特斯拉 FSD 迭代至 V12 时，本田的"十年贪图"更像是一张闪避现实的口惠而实不至。
老牌车企的困境：更名容易，改命难
良马 3 系历经七代未更名，却凭操控基因成为"通顺轿车图腾"；保时捷 911 数字沿用 60 年，反成经典标记。这些案例揭示了一个真谛：品牌钞票的中枢是用户情谊，而非定名体式。
与其纠结油电定名，不如学比亚迪：用" DM-i "" e 平台 3.0 "等技艺标签占领心智。即便名字被吐槽"土味"，用户仍愿为技艺买单。
奥迪为定名错乱付出的老本，包括经销商培训、用户西宾，以及 A5L 与 A4L 并线销售导致的定位迂缓，这些隐性亏本远超市集预期。反不雅特斯拉，即便 Model 3 因福特注册 Model E 而被动更名，却凭借家具力让用户酿成"数字 = 科技"的潜清爽联念念。这揭示了一个深层逻辑：更名不错成为转型催化剂，但只消家具实力才调让标记获取捏久人命力。
奥迪的总结传统与本田的悄然删字，共同揭露了一个真相：在汽车行业的结构性变革中，更名既可能是转型的催化剂，也可能是策略迷濛的遮羞布。当比亚迪用" BYD "三个字母完成从"土味缩写"到"人人化标记"的逆袭时，它依靠的不是更名，而是刀片电板、易四方、云辇等技艺的捏续碎裂。
图源：BYD
现时，中国汽车市集正经验前所未有的价值重构。新势力崛起、自主品牌高端化、用户需求多元化 …… 在这场混战中，车企更应露出：更名不错制造话题，但只消家具力、服务体验与用户情谊的共振，才调着实"改命"。
当技艺实力撑不起标记贪图时开云体育(中国)官方网站，任何更名都不外是天子的新衣。